{"id":71,"date":"2020-04-02T10:58:51","date_gmt":"2020-04-02T10:58:51","guid":{"rendered":"http:\/\/ride4life.hu\/blog\/?p=71"},"modified":"2020-04-03T08:03:35","modified_gmt":"2020-04-03T08:03:35","slug":"mit-fejlesszek-a-kerekparon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/2020\/04\/02\/mit-fejlesszek-a-kerekparon\/","title":{"rendered":"Mit fejlesszek a ker\u00e9kp\u00e1ron?"},"content":{"rendered":"\n

Az orsz\u00e1g\u00fati bring\u00e1sok csoportba felraktam egy k\u00e9rd\u00e9st, miszerint:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

203 ember (72%) szavazott a jobb kerekekre, 57 (20%) a v\u00e1zra, \u00e9s 21 (8%) a v\u00e1lt\u00f3szettre. Ezen fel\u00fcl j\u00f6tt rengeteng komment, de ezekkel k\u00e9s\u0151bb. Amit tudni kell, hogy ez az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s nem az \u00e9lversenyz\u0151kre, nem az id\u0151futamosokra, hanem azokra az \u00e1tlag, munka mellett bring\u00e1z\u00f3 emberekre vonatkozik, akik el szeretn\u00e9k d\u00f6nteni, hogy ha musz\u00e1j, akkor mire k\u00f6ltsenek. Egy \u00e1tlag magyar orsz\u00e1g\u00fati versenyen nem ezeken fog m\u00falni egy helyez\u00e9s, mert a mez\u0151nyben megb\u00fajva, okosan versenyezve sokkal t\u00f6bb energi\u00e1t sp\u00f3rolhatunk, mint ha j\u00f3 cucokkal, de but\u00e1n versenyz\u00fcnk. Akkor kezd el izgalmas lenni a dolog, amikor az ember m\u00e1r van annyira er\u0151s, hogy mag\u00e1t\u00f3l is v\u00e9gigr\u00fagjon egy versenyt 38-40-es \u00e1tlaggal, de akkor m\u00e1r nem amat\u0151rr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9zz\u00fck sz\u00e9pen sorj\u00e1ban. Nagyon r\u00e9g\u00f3ta van az a mond\u00e1s, hogy a legt\u00f6bbet, amit nyerhetsz egy ker\u00e9kp\u00e1ron, ha veszel bele egy k\u00f6nnyebb \/ jobb kereket.<\/h3>\n\n\n\n

Kezdj\u00fck az elej\u00e9r\u0151l, igaz\u00e1b\u00f3l kett\u0151 dolog \u00e9rdekes ezekn\u00e9l a cserelehet\u0151s\u00e9gekn\u00e9l, az egyik a s\u00faly, a m\u00e1sik, hogy mennyire aero az alkatr\u00e9sz. Az aero alkatr\u00e9szeknek a nagy el\u0151nye csak egy bizonyos sebess\u00e9g felett j\u00f6n ki. Ha az\u00e9rt venn\u00e9l egy kereket, mert jobban aero, magasprofilos, \u00e9s ez\u00e9rt sz\u00e1molsz r\u00e1, hogy gyorsabban fogsz menni, akkor azt mondan\u00e1m, teljesen felesleges. https:\/\/www.wired.com\/2016\/06\/expensive-bicycle-wheels-worth-money-lets-check-physics\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mivel nem rendelkezem laborral, \u00edgy cikkekre hagyatkozva lehet v\u00e9lem\u00e9nyt alkotni, ebben egy Zipp aero kereket hasonl\u00edtanak \u00f6ssze egy \u00e1tlagos ker\u00e9kkel. 41-es \u00e1tlagsebess\u00e9gn\u00e9l 35 wattos k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g j\u00f6tt ki, 30 km\/h-n\u00e1l pedig 14 watt. Ez a 14 watt 30-as temp\u00f3n\u00e1l 1km\/h k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get jelent a korm\u00e1nyon als\u00f3 fog\u00e1sban. Ne legyenek k\u00e9ts\u00e9geink, ekkora k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a vil\u00e1g egyik legjobb kereke, \u00e9s egy \u00e1tlagos k\u00f6z\u00f6tt, \u00e9s ez mit jelent leford\u00edtva? 3500 eur\u00f3t, azaz nagyj\u00e1b\u00f3l 1.2 milli\u00f3 forintot. De ha mondjuk egy \u00e1tlagos kereket kicser\u00e9lsz egy Ksyriumra, mennyi lehet a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g? 1-3 watt? Ha beolajozod a l\u00e1ncod, m\u00e1r t\u00f6bbet nyersz vele.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

A s\u00faly enn\u00e9l m\u00e9g tal\u00e1n kevesebbet jelent.

\u201cThe company compared light training wheels (1,100g) and aero wheels (1,624g) against heavier training wheels (2,259g). On the Ironman Florida course, which featured just 300m of climbing over 180km, the heavier wheels came in at 5h 21m 44s.The lighter wheels only saved 2s, while the aeros came in at 5h 14m 10s \u2013 a 7m 34s saving. Even on the 13.2km Alpe d\u2019Huez climb, the lightweight wheels bettered the ultimate aero combo by just 23s.\u201d<\/em>

<\/em>https:\/\/www.cyclist.co.uk\/in-depth\/1467\/aero-rims-vs-lightweight-rims<\/a>Egy 13 kilom\u00e9teres emelked\u0151n 500 gramm k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gre 23 m\u00e1sodperces mondanak m\u00e9r\u00e9sek alapj\u00e1n. Egy m\u00e1sik cikk szerint, a ker\u00e9ken minden 100 gramm plussz olyan, mintha az eg\u00e9sz bringa 200 grammal lenne nehezebb, de ez csak akkor igaz, amikor fel kell gyors\u00edtani, ha m\u00e1r mozg\u00e1sban van, akkor m\u00e1r sokkal kev\u00e9sb\u00e9 sz\u00e1m\u00edt. https:\/\/www.wired.com\/2016\/06\/cycling-physics-extra-mass-bike-wheels-enemy\/<\/a>V\u00e9lem\u00e9nyem szerint, a legt\u00f6bb esetben, ha valaki \u00faj kereket akar venni, akkor ne az aero \/ k\u00f6nny\u0171s\u00e9g legyen a szempont, hanem a saj\u00e1t s\u00faly\u00e1hoz k\u00e9pest min\u00e9l er\u0151sebb \u00e9s merevebb ker\u00e9k. 90 kilos ember alatt egy 1300 grammos verseny ker\u00e9kszett nyekleni fog, helyette vegyen egy min\u0151s\u00e9gi, \u00e9s tart\u00f3s, j\u00f3 aggyal szerelt 1700 grammosat, ami \u00e9vekig kiszolg\u00e1lja k\u00fcll\u0151t\u00f6r\u00e9sek n\u00e9lk\u00fcl is. Ha a ker\u00e9kr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk, akkor els\u0151 k\u00f6rben az eg\u00e9sz ker\u00e9k lecser\u00e9l\u00e9se helyett \u00e9rdemes el\u0151bb a k\u00fcls\u0151 \/ bels\u0151 kombin\u00e1ci\u00f3t cser\u00e9lni, mert egyr\u00e9szt g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si ellen\u00e1ll\u00e1sban, m\u00e1sr\u00e9szt s\u00falyban is ott nyerhet\u00fcnk a legt\u00f6bbet, illetve ne felejts\u00fck el megfelel\u0151 nyom\u00e1sra felpump\u00e1lni, mert egy puh\u00e1bb gumi jobban is tapad. Ha \u00e9rdekel, erre vonatkoz\u00f3an milyen kutat\u00e1sok vannak, azokat itt tal\u00e1lod:
http:\/\/www.biketechreview.com\/tires_old\/images\/AFM_tire_testing_rev9.pdf<\/a>
https:\/\/www.bicyclerollingresistance.com\/road-bike-reviews<\/a><\/p>\n\n\n\n

J\u00f6jj\u00f6n a v\u00e1z k\u00e9rd\u00e9se<\/h2>\n\n\n\n

\u00d6nmag\u00e1ban egy v\u00e1zcser\u00e9vel szkeptikus vagyok, hogy sokat el lehetne \u00e9rni. K\u00e9t Canyon modellnek a s\u00faly\u00e1t n\u00e9ztem meg:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Az alu 105-sel szerelt, \u00e9s a full carbon, Di2 Ultegr\u00e1val szerelt k\u00f6z\u00f6tt mind\u00f6ssze 720 gramm k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g van, komplett bringak\u00e9nt. Nameg 570 ezer forint is. Ha azt mondom, hogy 300-400 gramm k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g van egy carbon, \u00e9s egy alu v\u00e1z k\u00f6z\u00f6tt, akkor \u00e9rdemes elgondolkodni, hogy meg\u00e9ri-e. Az, hogy valamelyik \u201cmerevebb\u201d, az megint csak akkor lehet szempont, ha kifejezetten az a c\u00e9l, hogy az legyen. A nem t\u00fal j\u00f3 magyar utakra fontosabb szerintem a komfort, \u00e9s hogy valamennyi rezg\u00e9st elnyeljen az \u00fat fel\u00f6l, mert \u00edgy egy hossz\u00fa teker\u00e9s v\u00e9g\u00e9re nem \u00fagy es\u00fcnk haza, hogy minden\u00fcnk f\u00e1j. Egy kutat\u00e1s szerint:

\u201cOne of Swiss Side\u2019s programs is a 120km (74.6 mile) rolling ride with 1,200m (3,937ft) of height gain. Swiss Side\u2019s theoretical \u2018average\u2019 rider completes this parcours at exactly 30km\/h (18.6mph, 211.4W average power).What difference would adding 100g (from an 8kg bike to an 8.1kg bike, with a 75kg rider) do to the ride time?
It would add three seconds.\u201d<\/em>

<\/em>https:\/\/road.cc\/content\/feature\/227520-lightweight-v-aero-which-best<\/a>

A cikk szerint \u00f6nmag\u00e1ban s\u00falyt cs\u00f6kkenteni a v\u00e1zon szinte teljesen felesleges, sokkal t\u00f6bbet sz\u00e1m\u00edt, hogy aero-e vagy nem. Viszont itt is csak egy bizonyos teljes\u00edtm\u00e9nyszint felett van \u00e9rtelme lecser\u00e9lni egy \u201csima\u201d bring\u00e1t aerora.<\/p>\n\n\n\n

Jobb v\u00e1lt\u00f3szett<\/h2>\n\n\n\n

A mostani 105-\u00f6s \u00e9s DuraAce k\u00f6z\u00f6tt, teljes szettben 500 gramm k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g van: https:\/\/ccache.cc\/blogs\/newsroom\/2019-road-groupset-weight-comparison<\/a>
\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben a s\u00falyk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g itt sem jelent kifejezetten sokat, egy 8,5 kil\u00f3shoz k\u00e9pest egy 8 kil\u00f3s bringa nem igaz\u00e1n el\u0151re l\u00e9p\u00e9s, \u00e1rban viszont sokkal t\u00f6bbe ker\u00fcl egy DuraAce szett. Annak m\u00e1s sokkal ink\u00e1bb van \u00e9rtelme, \u00e9s szem\u00e9ly szerint \u00e9n is azt csin\u00e1ltam, hogy egy 8-9 sebess\u00e9ges rendszert lecser\u00e9lni egy 10 vagy 11-esre, mert ilyenkor az \u00e1tt\u00e9telek k\u00f6t\u00f6tt kisebbek lesznek az ugr\u00e1sok, \u00e9s egy-egy v\u00e1lt\u00e1ssal jobban tudjuk tartani a k\u00e9nyelmes ped\u00e1lfordulatot. Amit viszont ennek ellen\u00e9re is meg\u00e9ri cser\u00e9lni, az egy jobb l\u00e1nc, annak az ellen\u00e1ll\u00e1s\u00e1n tudunk nyerni p\u00e1r wattot, m\u00e9gsem fog a bank h\u00f3v\u00e9g\u00e9n kopogtatni.<\/p>\n\n\n\n

Mindent \u00f6sszevetve<\/h2>\n\n\n\n

Egy cikk egy 75 kil\u00f3s bring\u00e1ssal, 8 kil\u00f3s ker\u00e9kp\u00e1rras, \u00e9s 40km\/h-n\u00e1l sz\u00e1molt 300 wattos teljes\u00edtm\u00e9nyn\u00e9l \u00f6sszes\u00edtette, mivel mennyit lehet nyerni, \u00e9s az mennyibe ker\u00fcl: https:\/\/www.shopforwatts.co.uk\/blogs\/news\/watts-it-worth<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Ebb\u0151l is l\u00e1tszik, hogy ez egy dr\u00e1ga m\u00f3ka. N\u00e9zz\u00fck a kommenteket, mert voltak k\u00f6z\u00f6tt\u00fck j\u00f3 megl\u00e1t\u00e1sok:<\/h3>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9s val\u00f3ban, mint az eddigiekb\u0151l rem\u00e9lem m\u00e1snak is egy\u00e9rtelm\u0171, t\u00fal sok \u00e9rtelme nincsen annak, hogy csak ezt, vagy csak azt jobbra cser\u00e9lj\u00fcnk. Min\u0151s\u00e9gi ugr\u00e1st egy teljes \u00faj bringa v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1val tudunk el\u00e9rni. Min\u0151s\u00e9gire gondolok akkor, ha a 11-12 kil\u00f3s vasat lecser\u00e9lj\u00fck egy 8-9 kil\u00f3sra. Ne feledj\u00fck, az olcs\u00f3 bring\u00e1kon sokszor nem is a v\u00e1lt\u00f3szett a neh\u00e9z, vagy a v\u00e1z, ott vannak a kieg\u00e9sz\u00edt\u0151k, a korm\u00e1ny, stucni, nyeregr\u00fad, ezek is tudnak j\u00f3 f\u00e9l kil\u00f3val nehezebbek lenni \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben. 2-3 kil\u00f3 farag\u00e1s egy komplett ker\u00e9kp\u00e1ron m\u00e1r val\u00f3ban \u00e9rezhet\u0151.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

P\u00e1ran az\u00e9rt r\u00e1tapintottak a l\u00e9nyegre, hogy ha van egy ker\u00e9kp\u00e1runk, akkor legal\u00e1bb nek\u00fcnk is el kell \u00e9rni azt a szintet, ami a bring\u00e1b\u00f3l ki lehet hozni. Volt t\u00f6bb ilyen k\u00e9rd\u00e9s is l\u00e1that\u00f3an t\u00fals\u00falyos emberekt\u0151l, hogy milyen ker\u00e9kszettet vegyek, hogy jobb legyek, \u00e9s p\u00e1rszor \u00edrtam r\u00e1, hogy a ker\u00e9kszett \u00e1r\u00e1t diatetikusra \u00e9s edz\u0151re lenne \u00e9rdemes ink\u00e1bb elk\u00f6lteni, mert azzal lehetne val\u00f3di teljes\u00edtm\u00e9nyn\u00f6veked\u00e9st el\u00e9rni, term\u00e9szetesen s\u00e9rt\u0151d\u00e9s lett a dologb\u00f3l. Ezen pedig nem kell megs\u00e9rt\u0151dni, a ker\u00e9kp\u00e1r egy olyan sport, ahol er\u0151re, \u00e9s hegyen watt \/ kil\u00f3ra n\u00e9zik a teljes\u00edtm\u00e9nyt. A s\u00falyb\u00f3l pedig nem csak a bring\u00e1n, hanem \u00f6nmagunkon is faragni kell. Az er\u0151 pedig csak bel\u0151l\u00fcnk j\u00f6n, a bicikli nem fogja mag\u00e1t hajtani. Pacsi azoknak, akik az edz\u00e9st, \u00e1ll\u00f3k\u00e9pess\u00e9get, \u00e9s hasonl\u00f3 dolgokat \u00edrtak kommentben!<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Tomival egy\u00fctt v\u00e9gezt\u00fcnk az edz\u0151in, \u00e9s most \u0151 fel\u00fcgyeli az edz\u00e9seimet. A m\u00f3k\u00e1s hozz\u00e1sz\u00f3l\u00e1sa a wattm\u00e9r\u0151r\u0151l teljesen igaz, de csak abban az esetben, ha valakinek megvan a rendes \u00f3rasz\u00e1ma, \u00e9s megtanult m\u00e1r edzeni, \u00e9s tudja is, hogy mit mikor, \u00e9s mi\u00e9rt csin\u00e1lunk. Annak nincsen sok \u00e9rtelme, hogy egy vas\u00e1rnapi groupride-on \u00f6r\u00fclj\u00fcnk, hogy de j\u00f3, 240 wattal megyek, annak viszont van, hogy a VO2maxos edz\u00e9sek elej\u00e9t ne l\u0151jj\u00fck el p\u00e9ld\u00e1ul, mert a pulzus k\u00e9s\u0151bb reag\u00e1l a leadott teljes\u00edtm\u00e9nyre. Illetve egy rendszeresen tesztelt wattg\u00f6rbe seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel be tudjuk l\u0151ni az er\u0151s\u00e9geinket \u00e9s gyenges\u00e9geinket, \u00e9s pontosabban meg tudjuk csin\u00e1lni a r\u00e9szt\u00e1vokat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Mivel tudunk nyerni m\u00e9g?<\/h2>\n\n\n\n

Ker\u00e9kp\u00e1ron elfoglalt poz\u00edci\u00f3, nagyon sokat sz\u00e1m\u00edt, hi\u00e1ba minden, az \u00f6sszes k\u00f6nny\u00edt\u00e9s \u00e9s aero a bring\u00e1n, ha ezt a saj\u00e1t test\u00fcnkkel nem seg\u00edtj\u00fck el\u0151. https:\/\/ridefar.info\/bike\/cycling-speed\/air-resistance-cyclist\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Az orsz\u00e1g\u00fati bring\u00e1sok csoportba felraktam egy k\u00e9rd\u00e9st, miszerint: 203 ember (72%) szavazott a jobb kerekekre, 57 (20%) a v\u00e1zra, \u00e9s 21 (8%) a v\u00e1lt\u00f3szettre. Ezen fel\u00fcl j\u00f6tt rengeteng komment, de ezekkel k\u00e9s\u0151bb. Amit tudni kell, hogy ez az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s nem az \u00e9lversenyz\u0151kre, nem az id\u0151futamosokra, hanem azokra az \u00e1tlag, munka mellett bring\u00e1z\u00f3 emberekre vonatkozik, akik […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":74,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-cover.php","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[15,16,17,18],"class_list":["post-71","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gondolatok","tag-fejlesztes","tag-kerekpar","tag-orszaguti","tag-suly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71"}],"collection":[{"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":127,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71\/revisions\/127"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ride4life.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}